Carbon/Kohlefasern als Material spart gegenüber Aluminum nochmals ca. 500 Gramm am Fahrradrahmen.
Kohlefasern werden aktuell meist in Rohren verarbeitet und in Klebetechnik verbunden "tube to tube", wobei die charakteristische Webestruktur meist nur die optische Deckschicht darstellt. Darunter laufen die Fassern exakt entlange der Belastungsrichtungen ausgericht. Die Carbonrahmen von MAXX bekommen Sie auch in verschiedenen Farben lackiert.
Kohlefaser-Rahmen ermöglichen Traumgewichte von unter 1000 Gramm. Ideal bei Mountainbikes und Rennrädern, um das letzte bisschen Gewicht zu drücken. Für Trekking und Stadträder weniger sinnvoll, die Mehrkosten lassen sich an anderen Bauteilen meist besser investieren. Auf der Suche nach einem superleichten Trekkingrad ist ein Roadmaxx mit XT Ausstattung ein Traum.


II. Rahmenhöhe
Über die richtige Rahmenhöhe ist schon viel geschrieben und noch mehr philosophiert worden. Wir möchten es etwas herunterbrechen:

1. Egal welche Berechnungsformel Sie benutzen, Sie müssen sich auf Ihrem Rad wohl fühlen und um das heraus zu finden, müssen Sie ausgiebig probefahren.

2. Sie müssen zwischen dem oberen Rahmenrohr und dem Beckenknochen mind. eine Handbreit (ca.8cm) Platz haben, bei einem Mountainbike über 10cm.

3. Faustformeln sind:
Trekking: Die Innenbeinlänge mit dem Faktor 0,66 multiplizieren, was unserer Meinung nach etwas genauer ist. Doch wie jede Faustformel berücksichtigt keine von beiden Menschen mit besonders langen oder kurzen Beinen und gilt eher für Reise & Trekkingräder.
Mountainbikes
Hier bedarf es kleinerer Rahmen, der Faktor sollte bei 0,58 liegen.
Doch auch hier gilt: Wie jede Faustformel berücksichtigt keine von beiden Menschen mit besonders langen oder kurzen Beinen.


Mit dem PATRIA Velochecker bieten wir Ihnen daher die Möglichkeit, jedes Radmodell, auch die von MAXX, in jeder Rahmengröße Probe zu "fahren". So wissen Sie schon vor dem Kauf, wie Sie auf ihrem Rad sitzen werden.
Aber nicht nur die Höhe, auch die Länge des Rahmens ist wichtig, genauso wie die Stellung der Rahmenrohre zueinander, die Höhe der Tretlagerachse und und und. Sie merken schon, das würde den Umfang dieser Seite sprengen, kaufen Sie also nicht "blind" sondern fahren (!) Sie Ihren Kandidaten vorher.



III. Komfort

Federgabel & Co:
Gefedert oder nicht - Sattel, Rahmen oder Gabel?
Hier eine kurze Zusammenfassung:

Federgabel:
Vorteil:
Mehr Komfort für Arme und Schulter/Nackenbereich, mehr Sicherheit bei unerwarteten Schlaglöchern und Bordsteinkanten.
Nachteil :
Etwa 1kg Mehrgewicht, begrenzte Lebensdauer u.a. abhängig von den vorgeschriebenen Wartungsintervallen (alle 6 bis 12 Monate, manche auch häufiger).

Rahmenfederung:
Vorteil:
Weniger Stöße für Rücken und Gesäß sowie eine bessere Straßenlage.
Nachteil :
Etwa 1,5kg Mehrgewicht, problematische Gepäckträgerkonstruktion, wartungsintensiver.
Eine positive Ausnahme stellt hier der Darmstädter Hersteller riese und müller dar, der nicht umsonst mit dem Slogan "gefedert Radfahren" wirbt.
Mit dem Gütesiegel der Aktion Gesunder Rücken e. V. ausgezeichnet: Die Modelle Culture, Avenue, und Gemini von riese und müller.

Federsattelstütze
Vorteil:
Weniger Stöße für Rücken und Gesäß.
Nachteil :
Etwa 0,5 kg Mehrgewicht, Sattelhöhe ändert sich beim Einfedern, ungeeignet für Rucksackträger.

Wir empfehlen auch folgenden Artikel zur Fahrradtechnik zu lesen.

"Big Apple" ...die andere Federung:
Das Konzept der Ballonreifen ist nicht neu, doch die neu entwickelte Generation von Schwalbe ist leichtlaufend und bringt tollen Fahrtkomfort. Verwirklicht z.B.: im Potsdam von Patria.

Übrigens:
Liegeräder bieten mehr Komfort bei weniger Windwiderstand. Schauen Sie vorbei, fahren Sie Probe und überzeugen Sie sich, dass diese Räder das Nieschendasein schon längst verlassen haben.
Professionell gefertigte Fahrzeuge mit hohem Komfort, die Sie die Sorgen des klassischen Fahrrades vergessen lassen.


IV. Schaltung

Nach der Frage der richtigen Rahmengröße eine weitere große Frage für Rad-"Philosophen". Wir empfehlen folgenden Artikel zur Fahrradtechnik zu lesen. Nabenschaltungen sind die wartungsärmste Lösung, Kettenschaltungen sind leichter, haben mehr Übersetzungsbereich (salopp gesagt: mehr Gänge, aber entscheidend ist der Unterschied zwischen erstem und letztem Gang, sowie die gleichmäßige Abstufung von Gang zu Gang) doch bedürfen sie mehr Pflege. Vorteile von beiden Systemen bietet die Speedhub 500/14 , auch Rohloff-Nabe genannt. Doch hierzu mehr im Artikel über Fahrradtechnik.